Dos OEM aos fornecedores de Tier 1, o setor enfrenta o Regulamento das Baterias, o CBAM e o dever de diligência na cadeia.
As cabines de pintura e fornos são Âmbito 1. A eletricidade da rede para as linhas de montagem é Âmbito 2. As matérias-primas, aço, alumínio, plásticos e eletrónica, representam 70 a 85% da pegada de uma empresa automóvel no Âmbito 3. A Dcycle calcula os três por unidade fabril, linha de produto ou ao nível do grupo.
As cadeias de abastecimento automóvel são profundas, matérias-primas, componentes e subconjuntos em dezenas de países. O portal de fornecedores da Dcycle recolhe dados ambientais dos seus fornecedores de Tier 1 e Tier 2, valida as respostas em bases de dados de fatores de emissão e fornece-lhe números de Âmbito 3 auditáveis.
Conheça a pegada de carbono de cada veículo, componente ou bateria que produz. A Dcycle realiza Avaliações do Ciclo de Vida alinhadas com as ISO 14040/14044, comparando materiais, processos e fornecedores para otimizar o design do produto e cumprir os requisitos do Regulamento das Baterias da UE.
A CSRD afeta a maioria das grandes empresas automóveis na Europa e está a cascatear pelas suas cadeias de abastecimento. A Dcycle automatiza as avaliações de dupla materialidade, mapeia os seus dados de fabrico para as normas ESRS e gera relatórios conformes com XBRL.
Emissões por veículo produzido, intensidade energética por unidade fabril, taxas de reciclagem de resíduos, consumo de água por instalação: a Dcycle calcula e visualiza os KPIs operacionais de que as equipas de produção e sustentabilidade necessitam. Dashboards personalizáveis para gestores de fábrica e para a administração.
Regulamento das Baterias da UE, CBAM, CSRD, obrigações nacionais de reporte: a Dcycle consolida todos os seus dados nos relatórios que cada regulação exige. Uma única recolha de dados, múltiplos outputs.
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O setor automóvel é o único em que a CSRD não destoa: muitos grupos e grandes Tier 1 ultrapassam o limiar. Mas há outras cinco coisas que chegam antes, e quase todas chegam pela lista de materiais e não por uma formalidade.
A Volkswagen, a BMW e a Stellantis impõem aos fornecedores os seus próprios requisitos ESG, e o Catena-X está a transformar isso num intercâmbio permanente de dados em vez de um questionário anual. A resposta deixa de ser um Excel que envia e passa a ser um número por peça que tem de aguentar quando alguém puxar o fio.
Uma declaração de pegada de carbono por modelo de bateria, mais os dados do passaporte da bateria. É calculada por kWh sobre células, pack e caixa, o que faz dos números do seu fornecedor de células um problema de conformidade seu, e não apenas um problema de custo.
O regime definitivo está em vigor e chega ao setor automóvel pelo metal, não pelo veículo. Se a sua prensagem compra bobina importada, as emissões incorporadas dessa bobina passam a ter preço, e os dados de fornecedor necessários para a declarar são os mesmos que o seu Âmbito 3 já pede.
A diretiva nomeia o seu cliente, não a si, e é por isso que o questionário de diligência devida acaba na sua mesa: riscos ambientais e de direitos humanos por local e por matéria-prima, documentados. A estrutura de fornecedores que constrói para o Âmbito 3 sustenta a mesma prova.
O ponto que ninguém no setor espera. A borracha é uma das matérias-primas reguladas e o couro é um derivado bovino, por isso pneus e estofos puxam o setor automóvel para a diligência devida livre de desflorestação, com geolocalização da parcela de origem. Chega-lhe por duas peças em que nunca pensou como agrícolas.
Aqui o limiar não é teórico. Os grupos e os grandes Tier 1 ultrapassam-no, e quem não o ultrapassa sente-o à mesma, porque o cliente que o ultrapassa precisa do número dele. Em qualquer dos casos os dados recolhidos são os mesmos, e é essa a única razão pela qual uma só recolha serve as seis linhas desta lista.
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