Dagli OEM ai fornitori di primo livello, il settore affronta il regolamento batterie, il CBAM e il dovere di diligenza sulla filiera.
Reparti verniciatura e forni sono Scope 1. L'elettricita di rete per le linee di assemblaggio e Scope 2. Le materie prime (acciaio, alluminio, plastiche, elettronica) rappresentano il 70-85% dell'impronta. Dcycle calcola tutti e tre per stabilimento, linea di prodotto o a livello di gruppo.
Le catene di fornitura automobilistiche sono profonde: materie prime, componenti, sottoassiemi in decine di paesi. Il portale fornitori di Dcycle raccoglie i dati ambientali dai vostri fornitori di primo e secondo livello.
Conoscete l'impronta carbonica di ogni veicolo, componente o pacco batteria. Dcycle esegue analisi del ciclo di vita conformi alla ISO 14040/14044, confrontando materiali, processi e fornitori.
La CSRD riguarda la maggior parte delle grandi aziende automobilistiche in Europa e si propaga nelle loro catene di fornitura. Dcycle automatizza le analisi di doppia materialita e genera report conformi al formato XBRL.
Emissioni per veicolo prodotto, intensita energetica per stabilimento, tassi di riciclo, consumo idrico: Dcycle calcola e visualizza i KPI operativi di cui i vostri team hanno bisogno.
Regolamento batterie UE, CBAM, CSRD, obblighi nazionali: Dcycle consolida tutti i vostri dati nei report richiesti da ciascuna normativa. Una sola raccolta dati, molteplici output.
70–75%
di tempo in meno fino al report
x3
di copertura dati in più
<11 mesi
fino al ritorno dell'investimento
L'automotive è l'unico settore in cui la CSRD non stona: parecchi gruppi e grandi fornitori di primo livello superano la soglia. Ma altre cinque cose arrivano prima, e quasi tutte passano dalla distinta base invece che da un adempimento.
Volkswagen, BMW e Stellantis impongono ai fornitori i propri requisiti ESG, e Catena-X sta trasformando tutto questo in uno scambio di dati permanente invece che in un questionario annuale. La risposta smette di essere un foglio di calcolo che inviate e diventa un numero per pezzo che deve reggere quando qualcuno tira il filo.
Una dichiarazione di impronta di carbonio per modello di batteria, più i dati del passaporto della batteria. Si calcola per kWh su celle, pacco e involucro, il che rende i numeri del vostro fornitore di celle un vostro problema di conformità e non solo di costo.
Il regime definitivo è in vigore e raggiunge l'automotive attraverso il metallo, non attraverso il veicolo. Se il vostro reparto stampaggio compra coil importato, le emissioni incorporate di quel coil hanno ora un prezzo, e i dati di fornitore che servono per dichiararle sono gli stessi che il vostro Scope 3 già richiede.
La direttiva nomina il vostro cliente, non voi, ed è esattamente per questo che il questionario di due diligence finisce sulla vostra scrivania: rischi ambientali e di diritti umani per sito e per input, documentati. La struttura fornitori che costruite per lo Scope 3 regge la stessa prova.
Quello che nel settore non si aspetta nessuno. La gomma è una materia prima regolata e la pelle è un derivato bovino, quindi pneumatici e rivestimenti trascinano l'automotive nella due diligence a deforestazione zero, con geolocalizzazione della particella di origine. Vi arriva attraverso due componenti che non avete mai considerato agricoli.
Qui la soglia non è teorica. I gruppi e i grandi fornitori di primo livello la superano, e chi non la supera la sente lo stesso, perché il cliente che la supera ha bisogno del suo numero. In entrambi i casi il dato raccolto è lo stesso, ed è l'unica ragione per cui una sola raccolta può servire tutte e sei le righe di questo elenco.
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