Desde OEMs hasta proveedores Tier 1, el sector afronta el Reglamento de Baterías, el CBAM y la diligencia debida en la cadena.
Talleres de pintura y hornos son Alcance 1. La electricidad para líneas de montaje es Alcance 2. Materias primas, acero, aluminio, plásticos, electrónica, representan el 70-85% de la huella. Dcycle calcula los tres por planta, línea de producto o grupo.
Las cadenas de suministro automotrices son profundas: materias primas, componentes, subconjuntos en decenas de países. El portal de proveedores de Dcycle recoge datos ambientales de tus proveedores Tier 1 y Tier 2.
Conoce la huella de carbono de cada vehículo, componente o pack de baterías. Dcycle realiza Análisis de Ciclo de Vida alineados con ISO 14040/14044, comparando materiales, procesos y proveedores.
La CSRD afecta a la mayoría de grandes empresas automotrices en Europa y se extiende a sus cadenas de suministro. Dcycle automatiza evaluaciones de doble materialidad y genera informes XBRL.
Emisiones por vehículo producido, intensidad energética por planta, tasas de reciclaje, consumo de agua, Dcycle calcula y visualiza los KPIs operativos que los equipos necesitan.
Reglamento de Baterías, CBAM, CSRD, obligaciones nacionales, Dcycle consolida todos tus datos en los informes que cada regulación requiere. Una recogida de datos, múltiples salidas.
70–75%
menos tiempo hasta el informe
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más cobertura de datos
<11 meses
hasta recuperar la inversión
Automoción es el único sector donde la CSRD no desentona: bastantes grupos y Tier 1 grandes superan el umbral. Pero hay otras cinco cosas que llegan antes, y casi todas llegan por el escandallo y no por un trámite.
Volkswagen, BMW y Stellantis imponen sus propios requisitos ESG a proveedores, y Catena-X está convirtiendo eso en un intercambio de datos permanente en lugar de un cuestionario anual. La respuesta deja de ser un Excel que envías y pasa a ser una cifra por pieza que tiene que aguantar cuando alguien tire del hilo.
Una declaración de huella de carbono por modelo de batería, más los datos del pasaporte de batería. Se calcula por kWh sobre celdas, pack y carcasa, lo que convierte los números de tu proveedor de celdas en tu problema de cumplimiento, no solo en tu problema de coste.
El régimen definitivo está en vigor y llega a automoción por el metal, no por el vehículo. Si tu taller de prensas compra bobina importada, las emisiones incorporadas de esa bobina ya tienen precio, y el dato de proveedor que necesitas para declararlo es el mismo que ya te pide tu Alcance 3.
La directiva nombra a tu cliente, no a ti, y por eso el cuestionario de diligencia debida acaba en tu mesa: riesgos ambientales y de derechos humanos por centro y por insumo, documentados. La estructura de proveedores que montas para el Alcance 3 sostiene la misma prueba.
El que nadie del sector se espera. El caucho es una materia prima regulada y el cuero es un derivado bovino, así que neumáticos y tapicería meten a automoción en la diligencia debida libre de deforestación, con geolocalización de la parcela de origen. Te llega por dos piezas en las que nunca has pensado como agrícolas.
Aquí el umbral no es teórico. Los grupos y los Tier 1 grandes lo superan, y los que no lo notan igual, porque el cliente que sí lo supera necesita su cifra. En cualquier caso el dato que recoges es el mismo, que es la única razón por la que una sola recogida puede servir a las seis líneas de esta lista.
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